僅支持eSIM的iPhone17 Air下周就要開啟中國區(qū)預(yù)售了。

此前，國內(nèi)三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營商陸續(xù)公布eSIM手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)展。而運(yùn)營商eSIM服務(wù)的落地，被視為iPhone17 Air能在中國上市的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。過去幾年，eSIM技術(shù)主要應(yīng)用于智能手表、平板與車載設(shè)備。而隨著蘋果在主力機(jī)型上全面“去卡槽”，這一通信方式正從邊緣場(chǎng)景邁向主流。從監(jiān)管批復(fù)到終端設(shè)計(jì)，再到運(yùn)營商體系調(diào)整，這款新機(jī)正在推動(dòng)eSIM技術(shù)從可穿戴場(chǎng)景，走向更具規(guī)模的手機(jī)市場(chǎng)。

iPhone17 Air背后的技術(shù)邏輯

在iPhone17 Air上，蘋果首次在中國市場(chǎng)徹底取消了實(shí)體SIM卡槽。這一變化表面上只是機(jī)身更輕薄、開孔更少，實(shí)則牽動(dòng)了整機(jī)架構(gòu)的再分配——從主板到天線，從安全模塊到射頻布局，內(nèi)部設(shè)計(jì)被重新定義。

根據(jù)蘋果官網(wǎng)公布的信息，iPhone17 Air厚度僅5.6mm，較17標(biāo)準(zhǔn)版再減2.31mm。主板設(shè)計(jì)大幅優(yōu)化，由此前雙層疊板設(shè)計(jì)改為局部雙層疊板與單層結(jié)合。SIM托與防水膠圈被移除，騰出的空間用于加大電池與影像模組，并重新規(guī)劃天線走線。

天風(fēng)證券分析師郭明錤指出，取消實(shí)體SIM卡槽可減少主板開孔、簡(jiǎn)化防水結(jié)構(gòu)，從而提升整機(jī)IP防護(hù)等級(jí)。拆解機(jī)構(gòu)iFixit也在此前eSIM-only機(jī)型分析中提到，天線走線與射頻模塊需重新布局，以保證信號(hào)穩(wěn)定。

從供應(yīng)鏈看，這一輪調(diào)整帶動(dòng)了多家國內(nèi)企業(yè)的機(jī)會(huì)窗口。

在結(jié)構(gòu)件環(huán)節(jié)，鵬鼎控股、東山精密等長(zhǎng)期為蘋果提供高密度互連板（HDI）；在安全元件端，紫光國微、華大電子等廠商已在國內(nèi)eUICC（嵌入式SIM芯片）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)并通過安全認(rèn)證；立訊精密等代工廠則正跟進(jìn)無SIM托機(jī)型的裝配與測(cè)試流程調(diào)整。多家研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，蘋果在iPhone17 Air上取消實(shí)體SIM卡槽，背后既有“輕量化”考慮，也涉及通信安全體系的調(diào)整。

根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《eSIM產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題研究報(bào)告（2025年）》，eSIM可通過遠(yuǎn)程安全下載與統(tǒng)一密鑰認(rèn)證機(jī)制，減少實(shí)體卡分發(fā)與寫卡過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

有手機(jī)行業(yè)分析師對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，這種“雙重邏輯”意味著蘋果不僅在做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也在為后續(xù)多號(hào)管理和全球網(wǎng)絡(luò)切換預(yù)留技術(shù)空間。蘋果早在2022年就在北美市場(chǎng)推出過eSIM-only版本，隨后擴(kuò)展到歐洲與日韓地區(qū)。此次iPhone17 Air進(jìn)入中國，被業(yè)內(nèi)普遍解讀為，eSIM從海外成熟市場(chǎng)遷入國內(nèi)高端主力機(jī)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

Counterpoint Research報(bào)告中提到，eSIM 方案可釋放主板空間，為電池與天線系統(tǒng)提供更靈活布局。

一位手機(jī)代工企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“從成本端看，去卡槽節(jié)省的零部件并不多，但帶來的設(shè)計(jì)自由度更大。對(duì)我們來說，這意味著要同時(shí)跟進(jìn)結(jié)構(gòu)件模組、封裝工藝和測(cè)試線的重新配置。”

eSIM不只是通信接口的變化，它還觸發(fā)了供應(yīng)鏈的新分工。模組廠要適配安全元件，運(yùn)營商要接入RSP（遠(yuǎn)程配置平臺(tái)），測(cè)試環(huán)節(jié)也要升級(jí)網(wǎng)絡(luò)寫卡流程。在iPhone17 Air身上，這一套系統(tǒng)已在運(yùn)行，也成為其他廠商不得不關(guān)注的參照。

從運(yùn)營商到終端：eSIM商用鏈條加速成型

在監(jiān)管批復(fù)落地后，三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營商幾乎同時(shí)啟動(dòng)eSIM手機(jī)業(yè)務(wù)商用。截至10月13日晚，中國聯(lián)通eSIM手機(jī)業(yè)務(wù)預(yù)約人數(shù)已超過6萬；據(jù)媒體報(bào)道稱，中國電信已在全國31個(gè)省市開放辦理；中國移動(dòng)則明確了規(guī)則：同一身份證下eSIM與實(shí)體卡號(hào)碼總數(shù)不超過5個(gè)，單號(hào)每月補(bǔ)換卡上限為5次。

而隨著iPhone17 Air的發(fā)售，eSIM技術(shù)將首次在手機(jī)端接受主流用戶量級(jí)的壓力測(cè)試。

天風(fēng)證券通信行業(yè)分析師唐海清認(rèn)為，eSIM手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)核心網(wǎng)并發(fā)與實(shí)名驗(yàn)證系統(tǒng)提出更高要求，是檢驗(yàn)運(yùn)營商IT架構(gòu)成熟度的關(guān)鍵。根據(jù)信通院報(bào)告，三家運(yùn)營商SM-DP+平臺(tái)并發(fā)能力較早期穿戴設(shè)備階段已提升近十倍。Counterpoint Research指出，在eSIM時(shí)代，運(yùn)營商的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)正從資費(fèi)轉(zhuǎn)向激活效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。中信證券研究團(tuán)隊(duì)也認(rèn)為，首批iPhoneeSIM用戶的激活體驗(yàn)，將成為運(yùn)營商高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。

在蘋果率先推出僅支持eSIM的iPhone 17 Air之后，安卓廠商的跟進(jìn)已成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。截至目前，華為、小米、OPPO等品牌均已具備eSIM技術(shù)儲(chǔ)備，但商用節(jié)奏各不相同。

華為早在2021年Mate40系列中實(shí)現(xiàn)了eSIM功能，并在海外市場(chǎng)持續(xù)升級(jí)相關(guān)接口； 小米在2024年底MIUI測(cè)試版中新增eSIM管理功能入口，但僅面向海外機(jī)型開放；OPPO在可穿戴設(shè)備上支持國內(nèi)eSIM試點(diǎn)，但手機(jī)端尚未明確；vivo的可穿戴試點(diǎn)范圍較窄，手機(jī)端無公開進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，蘋果的去卡槽設(shè)計(jì)將倒逼安卓高端機(jī)型加速適配。

天風(fēng)證券分析師郭明錤在報(bào)告中指出：“蘋果的eSIM-only戰(zhàn)略若在中國順利落地，安卓陣營預(yù)計(jì)將在2026年后全面跟進(jìn)。”

信通院報(bào)告同樣提到，隨著運(yùn)營商平臺(tái)完善，國產(chǎn)手機(jī)廠商有望在下一代旗艦機(jī)中實(shí)現(xiàn)eSIM與實(shí)體卡并存的雙模式支持。Counterpoint Research在最新報(bào)告中指出，安卓手機(jī)eSIM滲透率目前不到15%，但在蘋果推動(dòng)下，有望在2026年提升至35%左右。

研究總監(jiān)NeilShah表示：“蘋果帶動(dòng)的去卡槽趨勢(shì)，將迫使安卓廠商重新評(píng)估空間利用與供應(yīng)鏈配套，這也是一次被動(dòng)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)。”對(duì)國內(nèi)廠商而言，iPhone17 Air更像是一場(chǎng)“提前驗(yàn)證”，去卡槽背后涉及的不只是設(shè)計(jì)改動(dòng)，還包括系統(tǒng)兼容、供應(yīng)鏈協(xié)同與運(yùn)營商支持的整體演進(jìn)。

有通訊行業(yè)的工程師對(duì)記者表示，安卓廠商因主板設(shè)計(jì)分散（如驍龍、天璣、麒麟平臺(tái)），eSIM模組需重新布局安全元件與射頻接口。

該名工程師稱：“eSIM模組需針對(duì)不同芯片組重新布局安全元件與射頻接口，對(duì)量產(chǎn)驗(yàn)證和測(cè)試線要求比蘋果體系更復(fù)雜。”

在商業(yè)層面，三大運(yùn)營商的eSIM平臺(tái)仍處于獨(dú)立測(cè)試階段，仍以單品牌、單系統(tǒng)測(cè)試為主，尚未形成統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)。例如，中國聯(lián)通的“空中寫號(hào) 2.0”采用國密SM4算法，而中國移動(dòng)基于GSMA SGP.22標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致跨運(yùn)營商配置文件無法通用。

隨著平臺(tái)測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)完善，eSIM的真正普及仍需時(shí)間。